Presentation

Depuis sa plus jeune enfance, Murray se passionne pour les voitures. Fils de garagiste, il accompagnait son père qui pilotait des voitures de courses au circuit légendaire de Brooklands. Une fois son permis empoché, Murray se lance dans le sport auto en tant que pilote et mécanicien, dans des disciplines diverses: autotests (=slaloms) hill-climbs (comparable aux courses de côtes) courses circuits et surtout, les rallyes. Suite d’un accident grave en 1968, il renonce le pilotage et se consacre au mécanique, et tout ce qui est de la préparation.

Les talents de Murray en tant que préparateur, a permis au jeune pilote Tony Brise, d’accumuler les championnats dans les monoplaces (Formule Ford, Atlantique et F3) et d’accéder au monde de la Formule 1. Pendant deux ans, Murray était l’ingénieur de Tony en F1, avant le rêve s’achève brutalement avec le mort de Tony dans l’écrasement de l’avion piloté par Graham Hill, en Novembre 1975.

Ecoeuré, Murray se retire de la compétition pendant un peu de temps en se consacrant à sa famille. La passionne pour les voitures prouve trop fort et dans les années 1980, il s’y relance avec Patrick Watts et les berlines au lieu des monoplaces. La spécialité de Murray depuis toujours est les chassis et le  manoeuvrabilité des véhicules. C’était en travaillant avec Des O’Dell de Peugeot UK, que Murray a offert aux 405s l’opportunité d’être compétitive dans le BTCC (British Touring Car Championship).

Pendant tous les ans, sa passionne pour les rallyes ne lui quitte pas – il s’agit des courses circuits en printemps/été puis des rallyes en automne/hiver. Le point fort de la saison des rallyes, était le RAC Rally (maintenant le Rallye GB) et dans les années 1960s, 1970s, il ne ressemblait pas du tout au discipline moderne du WRC. C’est à son rigueur dans la préparation que Murray doit le trophée de meilleur équipe au RAC Rally au début des années 1970, quand il dirigeait l’équipe CSMA. Après cette triomphe, il a reçu une invitation de travailler avec le département de compétition chez Ford, et puis d’autres fabricants anglais.

Ses dons pour tout ce qui est mécanique, et ses connaissances profondes, lui font respecter par tous qui ont travaillé avec Murray. La soixantaine, il continue de lire attentivement les règlements (FIA et FFSA) pour se tenir au courant, et sa passionne des voitures reste vive. Murray connaissait Rod Quaife, fondateur de la société réputée et mondialement connue, qui porte son nom: R.T. Quaife Engineering Ltd. Murray a même contribué au développement des premiers différentiels ATB conçus par Rod et qui sont un des produits phare de la société.

Alors, c’est avec fierté que Murray s’associe avec R.T. Quaife Engineering Ltd pour lancer RECOTECH. L’activité principale est le commercialisation des produits de la marque Quaife, et de fournir un «Service Client» aux clients francophones de la société anglaise. Murray est toujours ravi de discuter les projets de voitures, et de mettre ses expériences au service des gens qui partagent sa passion pour tout ce qui est mécanique.